軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的振動和噪聲對沿線周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素影響到了較大，是環(huán)境的污染源企業(yè)之一。保溫建筑免拆模板80年代初研制成功的性模板 , 是一種由薄形熱浸鍍鋼板為原料，經(jīng)加工成為有單向 U 型密肋骨架和單向立體網(wǎng)格的模板，其力學(xué)性能優(yōu)良，自重輕，特別適應(yīng)分段澆注混凝土，具有A的科學(xué)性和廣泛的實(shí)用性。免拆模板主要就是一種無接點(diǎn)之鋼板網(wǎng)，其網(wǎng)孔及鋼性主要呈U型斷面，筋材系經(jīng)特殊專業(yè)機(jī)器切割而成，網(wǎng)面完全無接點(diǎn)孔張力特強(qiáng)。隔音隔聲板一種作用于隔音效果的板塊。有建筑物隔音與構(gòu)筑物隔音分類。隔音板并不是所有頻率的聲音都能阻隔，物體都有固有共振頻率，接近物體共振頻率的聲音，隔音板的隔音效果顯著降低。隔音板有隔空氣聲與振動聲的區(qū)別。隨著中國列車運(yùn)行速度的提高和行車密度的增大，它對我們周邊生態(tài)環(huán)境的影響也日益嚴(yán)重，使人們的身心全面健康教育受到社會嚴(yán)重精神損害，而噪聲污染尤為重要突出。如何能夠解決一個高速列車可以引起的噪聲危害，己成為城市軌道交通管理必須需要解決的難題。

　　高速公路鐵路的噪聲與振動污染處理問題學(xué)生一直都是難以及時得到合理有效的控制，因此在全球世界各地都曾引起民眾的抵制。我國傳統(tǒng)鐵路也曾出現(xiàn)過因?yàn)樗麄儧]有自己通過學(xué)習(xí)環(huán)境質(zhì)量評價而無法修建的情況。 

　　大量相關(guān)理論基礎(chǔ)研究和現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果證明，當(dāng)列車速度從50 km/h增大到300 km/h時，輪軌噪聲是鐵路噪聲的主要噪聲源，而我國市場絕大部分地區(qū)鐵路的運(yùn)營過程中速度在這個時間范圍內(nèi)。因此，研究方法降低輪軌噪聲的措施是否具有一定現(xiàn)實(shí)生活意義。 

　　國內(nèi)外為解決軌道交通方式產(chǎn)生的噪聲存在問題已經(jīng)做了大量教學(xué)工作，試圖根據(jù)輪軌噪聲數(shù)據(jù)產(chǎn)生的機(jī)理控制聲源：如定期打磨車輪和鋼軌表面，降低輪軌表面粗糙度；在車輪表面粘貼高阻隔聲氈以增大車輪結(jié)構(gòu)阻尼；用彈性車輪隔離網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)振動和優(yōu)化車輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜形狀以減小車輪結(jié)構(gòu)的聲輻射；優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)和阻尼；在軌道板上鋪設(shè)吸音板以及在軌道兩側(cè)安裝低矮保溫隔聲板吸聲；鋼軌沿線和轉(zhuǎn)向架上分別安裝低矮隔聲墻和隔聲裙。 目前應(yīng)用較為常見的措施是采用PANHOO整體隔音材料，具有非常強(qiáng)烈的視覺文化沖擊；安裝成本低，性價高。